钢球与火车轮的一段蜜月关系

看到这个题目，大家可能感觉很新奇，其实不然，凡是在钢球领域接触或工作15年以上的都会知道这段尘封的历史，在上世纪八十年代末，火车轮给钢球也带来了无限的生机，美妙得很，那就是一个传说，火车轮就是我们现在经常讲到的铁路上与道轨接触的“火车轮饼子”。

话说九十年代，中国塞外明珠中俄边境的满洲里，存储着大量的原苏联的火车轮，价格相对便宜,就是一个废钢的价格，给锻造之乡的“打铁人”带来福音，使一车车的废旧火车轮，经过铁路运输，源源不断的运至千里之外、千年之久的锻造之乡------章丘，至今在章丘普集镇还留存着一个“火车轮铁市”，开辟了一条时间跨越近二十年之久的“使用火车轮锻造钢球”的辉煌历史，今天叙述的就是这段曾经的往事，更能体现的是中国锻造的悠久历史缩影。

火车轮的材质成分，按原苏联的标准叫法就是“65Mn”：

火车轮子，它全身上下都是宝，没有一个部位被丢弃，一个完整的火车轮可以分解为三部分，然后在经过千锤百锻后“化身为”圆钢和方坯，从而成为钢球的合格材料，最后根据不同的钢球规格要求，按一定的下料尺寸，锻打为适宜客户要求的钢球。

1、外圈：火车轮子在运动中接触到火车钢轨部位的地方俗称“外圈”，气割分解以后，可以把整个外轮等分为六段，在750Kg空气锤上，用传统的“一重两轻”锻件法，把弯曲、有凹凸状的外轮坯料，在反射炉加热1100度高温下，反复捶打，锻变为一件长1200--1500mm的£40---£55方坯材料，这样的方坯材料，经过严格计算，完全可以满足锻打¢60---¢90的钢球；

2、内轱：非常好理解，指的就是最里边与火车轴相连的部位，这个部位比较粗大，统称这个部位是内轱，也是经过一分为二的分解后，加热变料反复锻打，形成一件长1100--1300mm的£60---£78方坯材料，同样经过严格计算，完全可以满足锻打¢100---¢130的钢球；

3、轮辐：在整个火车轮上外圈与内轱之间的部位叫“轮辐”，厚度在15--18mm，把外圈和内轱分解后就形成外径在1100mm、内经在750mm这样的圆圈，然后用气割的形式可以再分解为一分为二、一分为四的扇形界面，放入“隧道窑”式加热炉中加热温度到1080--1150度，利用轧机的孔型设计，轧制成圆钢棒料，大家都知道，圆钢轧制指的是将金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种形状），因受轧辊的压缩成型轧制使得材料截面减少，长度增加的压力加工方法轮辐轧制孔型设计就是根据这个道理，按扇形弯曲的样式来设计完成的，在轧机中经过反复由短到长轧制三道后，就可形成¢16---¢32的圆钢棒料，同样经过严格计算，完全可以满足锻打¢20---¢50的钢球。

看到这里，大家应该明白了“火车轮全身都是宝”的真正含义，经过分解、加热、锻料、轧制，就可演变为锻造毛坯和圆钢毛坯，就可以满足生产¢20---¢130的钢球。

随着时代的进步，钢球也在与时俱进的与世界接轨，中国乃至世界的矿山也在发生巨大的的变化，球磨机、半自磨机的直径也在呈现大型化的趋势，对钢球的要求也越来越严，技术指标的性能要求也越来越高，又有了一段2005年以后的“钢球用钢”的产生，开辟了一条“与世界接轨，钢球用钢锻造钢球的”新阶段。